隨著O2O行業(yè)的大熱以及自身強勁的發(fā)展勢頭，e代駕近來屢屢長時間占據各大媒體頭條。與此同時，滴滴快的進入代駕領域的消息更使得人們眾說紛紜。眾多的猜測中，滴滴快的可能成為e代駕新晉對手的說法成為評論主流，認為e代駕接下來會開啟燒錢模式的人們不在少數。偉哥則是認為e代駕不會燒錢，對于擁有10萬代駕司機，業(yè)務覆蓋200個城市的產品而言，還需要燒錢去搶市場嗎?
其實，在一定意義上，雙方是沒有什么可比性的，因為商業(yè)模式以及用戶有著本質上的不同。滴滴快的上線代駕業(yè)務是為了完善其用車生態(tài)，即所有用車形式都具備，更像是做給投資機構看的;發(fā)展至今的e代駕則是為了打造“代駕生態(tài)”，一個可以與汽車后市場連接的新的用車生態(tài)。下面，我將從代駕的商業(yè)模式及“代駕生態(tài)”等方面，為大家解析一個真正的代駕行業(yè)，同時也嘗試從產業(yè)互聯網化方面闡述代駕這個行業(yè)出現的必然性。
O2O形態(tài)是代駕發(fā)展的必然
如果問移動互聯網給人們最大的影響是什么，毫無疑問是改變了人們的生活。移動互聯網誕生以后，基于移動互聯網的各種商業(yè)模式雨后春筍般出現，各行業(yè)都在探索適合自身的商業(yè)模式與經營形式。因為移動互聯網最大的優(yōu)勢是連接行業(yè)、商家與個人，這種連接使得每個人都能享受到移動互聯的便攜性，也是在這個形勢下誕生了O2O的商業(yè)形式。以此，商旅、穿衣、出行、用車、家政等都實現了O2O，作為用車及出行領域的代駕實現O2O也是一種必然。
代駕是近年來新興的行業(yè)，被人們所熟知與接受還是因為交通管理的酒駕嚴查。事實上，代駕最早出現于出行的商業(yè)代駕，在其他行業(yè)嘗試O2O的同時，代駕自然也會嘗試。移動互聯網的第一波興起體現在移動APP上，像e代駕這樣以APP來連接線上與線下，做的正是O2O的事情，這種形式恰可以實現傳統企業(yè)的互聯網化。O2O的本質是商業(yè)的互聯網化，這種互聯網與以往的PC互聯網不同，智能手機的普及使得每個人都能直接聯網，PC的普及與操作則要困難的多。移動互聯網化的另一層意義是商業(yè)效率的提高，也是所有傳統行業(yè)的升級的契機，O2O則是當前傳統企業(yè)升級的最好契機。
代駕商業(yè)模式的不可逾越性
對于用車市場而言，無論是專車、快車、出租車、拼車、順風車還是代駕，每一種商業(yè)模式都有其市場的認可度與存在的合理性。但是很顯然，代駕還是有顯著的不同，雖然同為改變人們出行方式的商業(yè)模式之一。前幾種用車模式都是車主以自己的車載乘客，而代駕是司機幫車主開車，是將車主的車用途最大化，用戶不是乘車的人，反而是有車之人。幾種用車雖然同為共享型經濟，差別還是很大的，用戶人群的不同決定商業(yè)模式的不同，因此也決定其他用車與代駕的不可逾越性。
偉哥認為，在類e代駕的商業(yè)模式中，有以下幾點是其他商業(yè)形式不可替代的：
保險。代駕必須要有完整的保險體系，同時更要具備服務保障。不將保險引入用車模式，是對用戶的不負責，同時不考慮安全的商業(yè)模式也是不成熟的。至于保險形式則看商家的保險渠道，譬如e代駕有最高1000萬代駕險的一站式理賠服務，最近還針對代駕司機提供代駕司機意外險，再次開創(chuàng)行業(yè)先河。
品牌與市場。每一個企業(yè)都有其特有推廣的品牌與市場渠道，很多資源都是不同企業(yè)之間達成共識實現的，這些是不可復制的。一但在品牌與產品先入市場為主，其他品牌則很難再度搶占市場。品牌也意味著服務質量，譬如司機駕齡、道路熟悉程度等指標的標準化等。
地推?，F在來看，所有的O2O都離不開地推，去年美團與餓了么的地推大戰(zhàn)更是將地推送到風口浪尖之上。不同企業(yè)之間的地推團隊及地推形式也會有所不同，譬如美團有自己的地推團隊同時也會借助專業(yè)的地推公司。e代駕則是獨創(chuàng)了“場景營銷”，以產品用戶需求為主旋律，整合該需求分布場合，構建以“分布引導+海量曝光+入口營銷”為線索的O2O營銷新模式，將精準鎖定的意向用戶直接轉化到下單。
還有一點，即平臺差異性。e代駕也是一個平臺，模式上一直是派單模式，而不是滴滴快的那樣的搶單模式，這個模式可以保證將距離用戶最近的司機派到最合適的地點，能夠保證對車主及代駕司機雙方的公平性。58同城曾嘗試切入代駕領域，因為某些元素最終選擇退而投資e代駕，從中可見一斑。
單點切入的“代駕生態(tài)”
上個月，e代駕宣布未來將發(fā)力于拓展業(yè)務種類和范圍、布局海外市場及深化已有代駕市場業(yè)務覆蓋等三個方面。其中，在拓展業(yè)務種類和范圍這一項中，開始了日間業(yè)務的發(fā)展，推出基于代駕司機人力服務場景外延的業(yè)務，代駕洗車、代接送人等服務都會上線。看當前所有用車項目，都是單點切入累計用戶，然后再拓展相關業(yè)務的模式。不同點在于，e代駕的所有業(yè)務全都圍繞代駕，以解放車主的時間為主要服務。譬如代駕洗車，代駕期間幫車主順便去洗個車，這是很自然的。再如代接送人，代車主去接送上學的孩子與娛樂中心的老人，這對受上班約束或者經常加班的朋友來說可謂一個喜訊。
雖然只是簡單增加了幾項業(yè)務，卻將業(yè)務連接到了汽車后市場，以后包括維修等業(yè)務都是可以做的，但是單純的專車、順風車卻是做不到這一點的。所以，滴滴專車進入代駕領域，一方面是資本估值方面的需要，更主要的還是關注到了的汽車后市場，唯有代駕業(yè)務最容易切入到洗車、美容、維修等后市場業(yè)務。一但切入汽車后市場，在增量業(yè)務及服務方面，還能做得更多，“代駕生態(tài)”也會不斷地完善。
代駕的更多價值
e代駕發(fā)力的第三個方向曾提到深化已有的代駕市場業(yè)務覆蓋。深化包括幾個方面，一個是覆蓋城市的增加，另一個是代駕場景的增加，除了酒后代駕，還有旅行代駕等更多的代駕場景。同時，與旅游景區(qū)等渠道的結合也會是其以后發(fā)展的重點。如，旅行地點的代駕將會減少景區(qū)內黑車散拼帶游客旅游的現象。在線找代駕的方式讓用戶可以更方便快捷的找到代駕司機，同時也為更多司機找到了更多兼職機會。
此前，e代駕CEO楊家軍表示：“代駕雖然是一個細分領域，但市場空間非常大。”市場空間大，不是說代駕的客單價高，也不是說代駕會成為最好的出行方式，而是因為代駕的延展性。上文提到的“代駕生態(tài)”主要是指圍繞代駕切入并連接汽車后市場，其實除了連接汽車后市場，代駕業(yè)務本身再往后也是可以得到極大拓展的?？傮w上，e代駕之類的用車細分領域所做的是代駕業(yè)務的互聯網化，“互聯網+代駕”的模式為行業(yè)的發(fā)展提供了一個發(fā)展模式上的標桿。
代駕行業(yè)的互聯網化也意味著行業(yè)的信息化、數據化與連接化，也是行業(yè)單元化與模塊化的開始，在將來的智慧交通及智慧城市等以行業(yè)和城市為單位的“互聯網+”落地與實施中，更易于與各領域個平臺的對接。
【王吉偉，傳統企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關注電商、O2O、企業(yè)轉型、互聯網+、新媒體、大數據、智能家居、物聯網等淋雨。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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