人人車開始了D輪融資，這次獲得了1.5億美元。對于創(chuàng)業(yè)者們來說，無論融資多少都能花完，問題是怎么花、花完后能留下什么、怎樣影響著二手車電商的未來。
有關人人車
官方數(shù)據(jù)顯示，人人車的單月成交量已經(jīng)突破18000輛，2014年4月份成立以來，累計成交量超20萬輛。不過，也有人稱人人車的真實成交數(shù)據(jù)遠比這要低得多。
曾接到的投資方有：戰(zhàn)略投資者騰訊 雷軍系的順為資本、策源創(chuàng)投、紅點投資。
定位、以及未來的發(fā)展方向
C2C二手車交易平臺，旨在搭建二手車服務體系，從交易、置換到維修保養(yǎng)的全程服務，據(jù)稱D輪融資后業(yè)務將著重延伸至金融、售后以及新車交易等領域。
售后方面的布局是典典養(yǎng)車、車點點的接入，消息稱，人人車將在今年合作1000家線下服務店，總投入2億元。
新車交易上的布局是，2016年8月，人人車與團車網(wǎng)戰(zhàn)略合作，共享交易信息、互相導流。
金融方面，與平安銀行、微眾銀行等幾十家金融展開合作。
融資再多都會燒完 問題是燒完之后剩下什么
汽車電商的交易線上滲透率本來就不高，二手車電商的交易亦然，叫嚷著“沒有中間商賺差價”，但奄奄無生氣的二手電商也是數(shù)不勝數(shù)，這也證明了二手車電商連接線上與線下的運營模式并不靠譜。
從二手車到新車領域、到售后一條龍服務、再到金融的布局，看起來錢景都很好，但汽車電商的線上滲透率仍存在很大的缺口，加上面臨著由趕集二手車轉變的“瓜子二手車”競爭對手，人人車的當務之急是找到更有效的平臺規(guī)則。
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