文/意卿 GPLP
“要旅游，找途牛。”曾經(jīng)風(fēng)光的途牛，2014年登陸納斯達(dá)克，趕上美股的牛市，而如今途牛卻牛不起來，連續(xù)虧損，降薪變相裁員，干起來了屠牛的活來。
近日途牛內(nèi)部員工爆料，途牛目前用降薪的方式逼迫員工離職，降薪波及500人，引起部分員工罷工以作抵抗。
事實上，這不是途牛第一次裁員。早在2017年12月，途牛便辭退200余名內(nèi)部員工。裁員風(fēng)波背后，途牛“資金虧損”壓身，根據(jù)財報顯示，從2015年到2017年，途牛分別虧損14.6億元、24.2億元、7.7億元，2018年第一季度凈虧損為7160萬元。
面對OTA市場，攜程、同程藝龍以及新晉小生愛彼迎和小豬民宿的出現(xiàn)，途牛還能獨善其身嗎？
OTA市場混戰(zhàn)
“縱者，合眾弱以攻一強(qiáng)也;橫者，事一強(qiáng)以攻眾弱也。”《韓非子》說。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是唯一出路。這對于國內(nèi)旅游平臺的混戰(zhàn)來說更是這樣。
2017年同程旅游與藝龍旅行網(wǎng)在經(jīng)歷了反反負(fù)負(fù)的合并傳聞與否認(rèn)之后，終于宣布合并，更名“同程藝龍”，并切背靠騰訊與攜程這兩個大股東，騰訊已經(jīng)先后將微信錢包、QQ錢包中的酒店預(yù)訂、機(jī)票火車票預(yù)訂等自有流量入口相繼交給藝龍和同程，兩家公司的合并和業(yè)務(wù)整合，意味著騰訊能進(jìn)一步鞏固兩家公司與其的業(yè)務(wù)協(xié)同。同程藝龍合并后也亦步亦趨的走上港股上市之路。
攜程在2017年以營收267.8億元的成績穩(wěn)坐龍頭交椅，在資本主導(dǎo)的在線旅游市場格局重構(gòu)中，攜程通過換股的形式取得去哪兒網(wǎng)的控制權(quán)，自此馬太效應(yīng)在攜程的身上發(fā)揮作用，截至2017年，攜程以267.8億元的營收，21億元的凈利潤穩(wěn)居龍頭交椅。
攜程經(jīng)過近年來的國際化布局，市值提升明顯，截至2018年一季度，目前市值高達(dá)250.2億美元，雖然距離OTA老大哥Booking的1056億美元的市值有點遠(yuǎn)，但已經(jīng)穩(wěn)居全球第二的位置。
來源：新浪網(wǎng)
而此時的途牛呢，截至2018年一季度市值僅為8.7億美元。自2014年上市以來，虧損之路就一直沒有停過，2017年的營收出現(xiàn)斷崖式下滑，雖然這也與OTA市場競爭惡化有關(guān)，但是也顯示出途牛的競爭力在逐漸下降。
來源：新浪網(wǎng)
從途牛的現(xiàn)金流情況也可見一斑，不同于2015年、2016年，拿到海航與首都航空各5億美元的資本注入，2017年的途?，F(xiàn)金流情況急轉(zhuǎn)直下。這也就不難怪途牛距離上次裁員裁僅半年的時間又開始了一輪新的裁員風(fēng)波。
途牛轉(zhuǎn)型坎坷路
2016年，途牛的市場營銷費用占運營費用的61%。而同期，攜程則是36%。事實證明，途牛的出鏡率高了，但是最終收效不大。
這與2016年途牛的轉(zhuǎn)型不無關(guān)系。2016年之前，途牛的戰(zhàn)略與定位很清晰，主要業(yè)務(wù)是跟團(tuán)游、自助游的旅游產(chǎn)品定制，最早開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)旅游線路模式。途牛也公開批評對手同程：“同程看起來機(jī)票、酒店、火車票、門票、出境游樣樣俱全，但是樣樣不精。”
沒想到的是同程的多元化道路極為順暢，2015年獲得60億元的巨額融資，估值達(dá)到130億美元，是身為美股市場途牛的2倍，后來也與藝龍合并，沖擊港股市場。
而反觀途牛的多元化，2015年途牛宣布進(jìn)軍在線機(jī)票領(lǐng)域、2016年途牛加大力度進(jìn)軍機(jī)票、酒店預(yù)訂。2016年11月，公布五大新業(yè)務(wù)，發(fā)力機(jī)票、酒店、金融、影視、婚慶等。
獲客和運營是OTA市場競爭的重點，2016年途牛揮金營銷。最終的結(jié)果也是收效見微。
影視、婚慶的轉(zhuǎn)型不成功，途牛從新回歸旅游產(chǎn)品，浪費的這幾年，競爭對手都已經(jīng)登上了一個臺階，而此時的途牛也陷入了一個水深火熱的境地，途牛還能不能“牛”的起來，還是讓時間帶給我們答案吧。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
