所謂的共享經(jīng)濟(jì)，可以簡單理解成租賃經(jīng)濟(jì)，只不過屬于短期租賃，例如共享單車、共享汽車、共享充電寶等，不過也有一些共享項目部屬于租賃形式，例如共享紙巾。但目前大部分共享經(jīng)濟(jì)項目都有租賃有關(guān)。就共享汽車而言，如今已經(jīng)國內(nèi)出現(xiàn)了不少共享汽車平臺，例如EVCARD、凹凸租車、Gofun出行等。
有需求才會有服務(wù)，為什么市場上出現(xiàn)大量共享汽車平臺呢？
首先，大量潛在用戶需求為汽車共享市場奠定了基礎(chǔ)。如今80后、90后市汽車消費市場的主力軍，自然也是汽車租賃市場不可忽視的群體。這些年輕消費者對共享經(jīng)濟(jì)的接受程度高，自然不會排斥共享汽車。
其次，限行限購城市為共享汽車提供機(jī)會。如今很多城市考慮到環(huán)保問題，大力推行汽車限行、限購政策，很多人由于受到政策的束縛，在遇到特殊情況下，無法用車，給自己造成不小的麻煩。
此外，資本的涌入也促進(jìn)了共享汽車平臺的發(fā)展，風(fēng)險投資的進(jìn)入讓共享汽車平臺更是遍地開花。據(jù)悉，在2017年一整年里，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
其中部分共享汽車平臺例如巴歌出行、一步用車、Gofun、TOGO途歌等在去年都獲得了超億元新一輪融資，其中PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。
資本的刺激，推動共享汽車市場的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，到2020年，全國B2C車隊規(guī)模將達(dá)到15萬輛，去年有預(yù)測今年共享汽車望達(dá)到1.8萬億元的市場容量。
然而今年，共享汽車市場并不是那么樂觀，近日有消息稱，共享汽車平臺“巴歌出行”疑似倒閉，客服電腦無法接通，用戶押金未按約定時間退回”，目前官方仍未給予相關(guān)回復(fù)。
除了巴歌出行，今年5月，麻瓜出行共享汽車宣布由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，在5月20日停止服務(wù)；另一家共享汽車平臺中冠退出濟(jì)南市場，押金目前也沒有退回。
近日還有消息稱共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場。目前在南京、上海、深圳等地區(qū)找不到該平臺的共享汽車。而途歌回應(yīng)“正在對原有車輛進(jìn)行升級維護(hù)，用車難的情況只是短期過程。”
多家共享汽車品牌相繼倒閉、離場、停止服務(wù)，負(fù)面消息頻繁曝出，無疑給共享汽車市場一擊重創(chuàng)，共享汽車市場的寒冬要來了嗎？究竟是什么導(dǎo)致共享汽車出現(xiàn)這種情況？
1、政策不完善
很多共享汽車平臺出現(xiàn)停車不便的情況，即能取車的網(wǎng)點并不多因此還車和取車的地方并不多，而國家也沒有出臺相關(guān)政策來解決共享單車停車、充電等問題。
2、運營問題
無論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)者，紛紛涌進(jìn)共享汽車市場，導(dǎo)致市場魚龍混雜，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制、高運維成本等各種運營問題集中出現(xiàn)，大大制約了共享汽車的發(fā)展。
3、成本高
對于共享汽車平臺而言，在車輛投放、充電、維修保養(yǎng)等方面費用較大，若共享汽車沒得到及時清潔，也會影響用戶使用感受。此外，目前國內(nèi)充電資源有限，若自建充電樁也是一筆不小的費用，要么就和其他第三方充電樁進(jìn)行合作。
從當(dāng)今社會需求來看，人們對共享汽車的需求還是非常旺盛的。對于共享汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，未來需要對技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)，例如加入AI、自動駕駛等技術(shù)來吸引用戶使用。共享汽車一般都是新能源汽車，平臺或與造車企業(yè)進(jìn)行合作，推出續(xù)航能力久的共享汽車來滿足用戶長途出行。此外，共享汽車在未來很可能出現(xiàn)合并、被收購的情況，畢竟若沒有巨頭抱團(tuán)，金主撐腰，去獲得融資也是一件很難的事情。
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自“十三五”規(guī)劃首次提出“共享經(jīng)濟(jì)”概念至今，中國共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式不斷創(chuàng)新發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”已然大勢早成。據(jù)《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告(2022)》數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約3.69萬億元，預(yù)計2026年規(guī)模將超過5萬億元。作為“共享經(jīng)濟(jì)”催生的新型服務(wù)模式，共享服務(wù)近年在國
近日，億歐EqualOcean發(fā)布《2022中國品牌出海服務(wù)市場研究報告》(以下簡稱報告)，從中國品牌出海的背景和發(fā)展歷程出發(fā)，梳理品牌出海的驅(qū)動因素、走出去的動因及過程中的主要挑戰(zhàn)，并關(guān)注品牌背后的服務(wù)商，探究他們脫穎而出的關(guān)鍵。
近日，國家信息中心正式發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2022）》（以下簡稱報告）。報告指出，2021年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約3.69萬億元，同比增長約9.2%，繼續(xù)呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展韌性和潛力。報告同時指出，共享服務(wù)在穩(wěn)增長方面發(fā)揮了積極作用。
出行的痛點在各個國家都存在，有痛點也容易產(chǎn)出用戶需求。在地廣人稀的俄羅斯，共享汽車獨角獸Delimobil正謀求上市。
近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
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