當(dāng)眾多快遞企業(yè)在爭奪電商件的紅海市場里廝殺之時(shí)，順豐已經(jīng)獨(dú)占了個(gè)人寄件業(yè)務(wù)的高端市場。但是這一現(xiàn)狀也在被改變，首先是10月17日圓通推出高端獨(dú)立品牌“承諾達(dá)”。緊接著，京東物流在18日表示將要上線已經(jīng)試行一個(gè)多月的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。京東同樣發(fā)力高端市場，首先會在北上廣等一線城市開放。
這次京東物流的行動更像是基于原有物流基礎(chǔ)上的自然延伸，是面對廣闊的個(gè)人業(yè)務(wù)市場進(jìn)行的順勢而為。但是在個(gè)人寄件領(lǐng)域，順豐經(jīng)營時(shí)間長、市場份額大，后來的京東是否能夠取得一席之地呢?順豐、京東甚至圓通在高端快件市場上的競爭關(guān)鍵又在哪里?
京東物流不再只服務(wù)于電商 踏足個(gè)人寄件與順豐對壘
京東物流原本只用于京東商城，是助力京東電商業(yè)務(wù)崛起的得力干將。為了照顧自營電商業(yè)務(wù)，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，京東物流對電商用戶的收費(fèi)一直處于偏低或免郵的層次。再加上在發(fā)展擴(kuò)張過程中投入的成本，京東物流長期是虧損的狀態(tài)。
其他物流企業(yè)也有類似情況。這也是四通一達(dá)掌握更大的市場份額，但盈利水平卻不如順豐的原因。《電商報(bào)》指出，順豐在民營快遞市場中的份額和快件量都不到中通的1/2，但是利潤差距大大縮小。中通的利潤為47.71億元，順豐的利潤達(dá)到了31.589億元，約合中通的2/3。
物流企業(yè)的訂單來源如果以電商件為主，實(shí)際上有一部分工作就是為人作嫁。因?yàn)殡娚唐脚_為了控制成本，對物流環(huán)節(jié)利潤的壓縮會比較嚴(yán)重。所以只有個(gè)人件、商務(wù)件等對高端服務(wù)有需求的訂單，才能有更高的利潤空間。圓通發(fā)力高端市場，不排除就是有這方面的考慮。
同樣，隨著京東物流的獨(dú)立性逐漸加強(qiáng)，在繼續(xù)為京東商城提供便利的同時(shí)，京東物流也必須尋找更多的盈利點(diǎn)。此時(shí)，推出個(gè)人寄件業(yè)務(wù)就是順勢而為的最佳選擇，這也意味著京東物流基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步社會化。不但可以幫助京東物流降低邊際成本，還可以通過高端快件增加營收。
目前的京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)從價(jià)位上看，明顯高于三通一達(dá)，接近順豐但是稍微有所降低，同時(shí)京東物流的速度也比較快。所以顯然京東是在對標(biāo)順豐，相信接下來個(gè)人寄件領(lǐng)域會有更多波瀾。
C 端物流競爭尚不激烈 京東入局會有發(fā)展?jié)撃?/strong>
對于京東來說，C端物流算是一個(gè)比較新的領(lǐng)域。不同于自營電商件可以憑借倉儲優(yōu)勢靈活調(diào)度，個(gè)人件只能在運(yùn)輸環(huán)節(jié)展開競爭。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，京東物流的發(fā)展前景又如何呢?
(1)挑戰(zhàn)順豐統(tǒng)治地位 高端快件領(lǐng)域仍有機(jī)可乘
市場方面，當(dāng)前中高端的個(gè)人寄件行業(yè)競爭并不激烈。這一塊市場基本上被順豐所占據(jù)，其次只有17日才發(fā)布的圓通“承諾達(dá)”。從市場競爭的角度看，有京東、圓通進(jìn)來挑戰(zhàn)順豐，對消費(fèi)者和行業(yè)來說都是好事。消費(fèi)者擁有了更多的選擇，行業(yè)也會因?yàn)楦偁幎涌彀l(fā)展的速度。
況且京東剛?cè)刖志蛿[出一副要用價(jià)格優(yōu)勢吸引用戶的樣子，在價(jià)位上基本都略低于順豐，京東Plus會員更是可以享受優(yōu)惠。雖然高端快件玩家肯定不會陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，但是開門一招還是會對順豐的統(tǒng)治地位造成沖擊。
(2)京東電商件配送留下好口碑 或許可以支撐其在個(gè)人件領(lǐng)域立足
在服務(wù)能力上，京東的口碑也還算不錯(cuò)，應(yīng)該也能夠在這里立足。京東物流在給商城提供快遞服務(wù)時(shí)留下了比較好的口碑，因?yàn)槠渌拓浰俣瓤欤覔碛袕V泛的品牌認(rèn)可度，應(yīng)該不難收獲用戶的信任，進(jìn)而縮短早期發(fā)展從0到1的時(shí)間。
當(dāng)然順豐在這一方面實(shí)力同樣雄厚，順豐本身也和“快”“安全”等概念掛鉤，在消費(fèi)者心目中有高端定位的品牌認(rèn)知。京東作為后來者自然也不可能讓用戶趨之若鶩，只能說在增加了選擇之后，原來屬于順豐的部分用戶可能轉(zhuǎn)向京東。
(3)細(xì)節(jié)和長尾場景上順豐仍然有明顯優(yōu)勢 京東物流的完善還需時(shí)日
當(dāng)然目前的京東物流還有不足之處，C端快遞畢竟是新的領(lǐng)域，京東的布局和服務(wù)能力還不是那么完善。例如藍(lán)洞商業(yè)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相同收發(fā)地址和相近價(jià)位條件下，京東的運(yùn)送速度可能會比順豐要慢。的初次試水個(gè)人寄件，京東在一些細(xì)節(jié)上和順豐還有差距。如果用戶對時(shí)效性的要求比較高的話，京東物流可能就還占不到優(yōu)勢。
另外，順豐作為先來者在服務(wù)能力和范圍上也有比較深厚的基礎(chǔ)。36氪作者彭倩指出，順豐可以直接寄送生鮮，還開通了跨境的航空運(yùn)輸。對于這一部分長尾需求的用戶來說，京東目前也不能吸引到它們。
不過長遠(yuǎn)看來，京東仍然有望憑借自身的實(shí)力，逐步補(bǔ)齊短板。在京東、通達(dá)系涌入這個(gè)領(lǐng)域后，順豐會受到直接影響。但未來的格局或許仍然會以順豐為首，而京東也會在個(gè)人寄件領(lǐng)域有立足之地。
用戶會更加注重體驗(yàn) 服務(wù)和技術(shù)將成核心競爭力
長遠(yuǎn)來看，個(gè)人寄件市場主要會是順豐和京東的競爭，而他們在很多定位上也比較相似，最后的競爭重點(diǎn)就會落在誰能提供更好的服務(wù)和誰能搶先布局下一代技術(shù)上。
(1)服務(wù)能力還可以繼續(xù)提升 抬高C端業(yè)務(wù)的性價(jià)比
從消費(fèi)者的角度看，如何選擇物流企業(yè)，最終還是要看哪家的性價(jià)比更高，其中性能包括了運(yùn)輸速度、安全性等各個(gè)方面的實(shí)用性考慮。剛剛?cè)刖值木〇|在提升相關(guān)服務(wù)水平方面還有進(jìn)步空間，包括如何減少攬收環(huán)節(jié)的時(shí)長，如何能承接更多的運(yùn)輸范圍，像順豐那樣運(yùn)送生鮮等物品。如果是圓通的話，更要做好大量投入資金的準(zhǔn)備。當(dāng)然，更多玩家的進(jìn)入，也會加快順豐前進(jìn)的速度，誰也不敢有所懈怠。
(2)準(zhǔn)備布局智慧物流 無人配送會是未來的焦點(diǎn)
今后，智慧物流將成為發(fā)展方向?，F(xiàn)在，順豐、京東、菜鳥都在布局無人配送技術(shù)，物流無人機(jī)、無人車相繼亮相。無人配送能夠提高運(yùn)送速度，降低人力成本，對物流發(fā)展具有明顯的推動作用。在高端寄件領(lǐng)域，無人配送也有望發(fā)揮充分的想象力，真正實(shí)現(xiàn)送貨到家或者復(fù)現(xiàn)無人機(jī)送“月餅券”的景況。
當(dāng)前物流企業(yè)主要還是在攻克無人配送的技術(shù)門檻，應(yīng)對種種可能出現(xiàn)的情況。完成以后，對線下配送站的鋪設(shè)和各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的聯(lián)通也需要很長的時(shí)間。無人配送在短期內(nèi)仍無法實(shí)現(xiàn)，但因?yàn)樗俏磥淼内厔葜?，無疑會是物流企業(yè)的競爭重點(diǎn)。
大致看來，京東這次上線個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，有望開拓高端市場，在C端取得立足之地，但總體上順豐仍然會憑借先發(fā)優(yōu)勢保持住老大的地位。長期發(fā)展下去，京東和順豐會是這個(gè)市場的主要玩家。今后，各家的競爭焦點(diǎn)會落在服務(wù)能力和高新技術(shù)上，誰能取得下一站的車票，就看在競爭中誰會占上風(fēng)了。
文 |小謙，小謙筆記(http://xiaoqianbiji.com/)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)
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