2020年，新造車(chē)一躍成為風(fēng)口，諸多大廠紛紛把目光投向“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”，智能汽車(chē)行業(yè)成為“香餑餑”。今年兩會(huì)期間，與“智能汽車(chē)”相關(guān)的提案也被頻頻提及。先是百度CEO李彥宏提交加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及提案，而后廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也先后提出與“智能汽車(chē)”相關(guān)的提案。
大佬們的這些提案主要聚焦的角度在于為智能汽車(chē)獲得更大的政策支持。整體上看，雖然智能汽車(chē)的發(fā)展需要政策上的傾斜，但同樣地，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全作為智能汽車(chē)的基石，也需要被賦予更多的關(guān)注。在這方面，360集團(tuán)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)周鴻祎提出關(guān)于加強(qiáng)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的提案，對(duì)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全方面進(jìn)行建言。
如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化升級(jí)提速，汽車(chē)行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)高速推進(jìn)，而此次兩會(huì)也勢(shì)必加速這個(gè)過(guò)程。那么，在此情況下，智能汽車(chē)的長(zhǎng)期主義到底是什么？
被故障逼出來(lái)的安全意識(shí)
2015年，在圣路易斯市郊區(qū)的64號(hào)州際公路上，一位正在駕駛吉普車(chē)的駕駛員感覺(jué)不太對(duì)勁。盡管他沒(méi)有接觸儀表板，但這臺(tái)吉普的空調(diào)就自己開(kāi)始吹冷空氣，并將風(fēng)力調(diào)到了最大。接下來(lái)，吉普車(chē)突然失去了動(dòng)力，任憑司機(jī)猛踩油門(mén)，吉普車(chē)還是緩緩?fù)Ｏ隆?/p>
這是真實(shí)發(fā)生的事件，造成故障發(fā)生的原因是在距離這輛吉普10公里之外，有兩名黑客通過(guò)技術(shù)手段遠(yuǎn)程控制這輛汽車(chē)，不過(guò)好在，這只是一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，駕駛員和兩名黑客事先溝通過(guò)。
類(lèi)似的事件不只發(fā)生過(guò)一次。早在2014年，360公司就對(duì)外公布，其專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)某智能汽車(chē)品牌應(yīng)用程序流程存在設(shè)計(jì)缺陷。攻擊者利用這個(gè)漏洞，可遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。2018年9月20日，騰訊旗下實(shí)驗(yàn)室也宣布成功入侵該品牌汽車(chē)，在入侵成功后，研究人員可以自由控制汽車(chē)的中控大屏和液晶儀表盤(pán)，而車(chē)主的任何觸摸操作也都會(huì)失效。實(shí)驗(yàn)室工作人員還介紹，理論上講全球范圍內(nèi)的任意一款該品牌車(chē)型都有可能遭遇此類(lèi)攻擊，因?yàn)橄到y(tǒng)同為一套。
可以看到，汽車(chē)安全不僅威脅到個(gè)人的生命安全，在云端服務(wù)器的漏洞被攻擊者利用時(shí)，也將對(duì)整個(gè)車(chē)企造成威脅。不僅如此，在車(chē)內(nèi)各種數(shù)據(jù)被竊取時(shí)，大量的用戶隱私將被暴露，而道路網(wǎng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、環(huán)境影像等具有地圖測(cè)繪屬性的數(shù)據(jù)被大量收集和泄漏，甚至可能危及國(guó)家安全。
有一點(diǎn)需要注意，這兩次汽車(chē)安全事件都發(fā)生在幾年前，彼時(shí)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能汽車(chē)離大多數(shù)人的生活還比較遙遠(yuǎn)。
但現(xiàn)如今，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和演進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)正由傳統(tǒng)硬件制造向新四化（汽車(chē)電動(dòng)化、智能互聯(lián)、汽車(chē)共享以及自動(dòng)駕駛）轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)出行的需求已不再停留在從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，而對(duì)整個(gè)旅程中的駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)都提出了更高的要求。
在此前提下，汽車(chē)行業(yè)的智能化，網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)一輪高速推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)占當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量50%，智能汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)化將成為新一代汽車(chē)發(fā)展的必然選擇。
而上述事例中，已經(jīng)證明智能終端存在的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問(wèn)題陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車(chē)上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全問(wèn)題也必將凸顯。可見(jiàn)，對(duì)于智能汽車(chē)而言，網(wǎng)絡(luò)安全才是長(zhǎng)期主義。
因此，這次兩會(huì)上，周鴻祎在如今國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)日漸普及之際提出關(guān)于加強(qiáng)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的提案，對(duì)促進(jìn)智能汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展確實(shí)十分重要。
智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的三個(gè)解法
此次兩會(huì)，周鴻祎對(duì)保障智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全提出了三個(gè)方向的建議，分別是：把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車(chē)的標(biāo)配；推進(jìn)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制測(cè)試；強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。
從行業(yè)角度來(lái)看，首先要明白，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有終端設(shè)備屬性，汽車(chē)內(nèi)部的終端設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)與X（車(chē)、路、人、云等）的智能信息交換、共享，幫助駕駛?cè)藛T達(dá)成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自身的協(xié)同控制，最終實(shí)現(xiàn)智能駕駛。
也正因?yàn)槿绱?，智能汽?chē)將會(huì)面臨車(chē)載終端、移動(dòng)終端、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)接入管理、云端、充電樁等層面的安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保障汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全，自然需要從封堵軟件、硬件與生態(tài)系統(tǒng)等維度層面的安全漏洞入手。
從上面可以看到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)復(fù)雜多樣，某一種特定的安全技術(shù)不能完全解決應(yīng)用系統(tǒng)的所有安全問(wèn)題。因此想要保障智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全，國(guó)內(nèi)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全大數(shù)據(jù)平臺(tái)、安全智能分析平臺(tái)、應(yīng)急響應(yīng)平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全能力體系。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有典型的智能終端屬性特征，對(duì)其進(jìn)行的安全防護(hù)應(yīng)該從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的生命周期著手，可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生命周期劃分為：策劃設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段、交付使用階段、廢棄階段這四個(gè)部分。
也就是說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息安全防護(hù)應(yīng)貫穿其生命周期。在此情況下，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)研發(fā)針對(duì)真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景的智能汽車(chē)攻擊測(cè)試工具，建立覆蓋車(chē)企、銷(xiāo)售、運(yùn)維和用戶全業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化攻擊測(cè)試用例庫(kù)，構(gòu)建智能汽車(chē)實(shí)網(wǎng)攻防式安全驗(yàn)證平臺(tái)。
還有一點(diǎn)，考慮到車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)既包括存儲(chǔ)在T-BOX上的車(chē)輛數(shù)據(jù)，也包含存儲(chǔ)在App端的用戶數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)在云端的用戶與車(chē)輛全部數(shù)據(jù)，因此需要找到合適的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全解決方案。
如何保障數(shù)據(jù)安全呢？從行業(yè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)智能汽車(chē)在使用過(guò)程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，禁止采集用戶不知情數(shù)據(jù)，禁止過(guò)度采集超出滿足智能汽車(chē)功能的地理環(huán)境數(shù)據(jù)。制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)采集用戶數(shù)據(jù)和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并加強(qiáng)這些數(shù)據(jù)的出境監(jiān)管。
整體而言，結(jié)合智能汽車(chē)的特點(diǎn)，周鴻祎對(duì)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的提案是非常有針對(duì)性的。
結(jié)語(yǔ)
回到這次兩會(huì)上，可以看到，不管是從政策推動(dòng)還是智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全保障上，大佬們的提案都是在推動(dòng)智能汽車(chē)向更好的未來(lái)發(fā)展。例如尹同躍建議通過(guò)加快立法推進(jìn)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下率先運(yùn)用。原因也很簡(jiǎn)單，目前，現(xiàn)行的交通安全法規(guī)在支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證以及應(yīng)用方面普遍是滯后的，以至于智能駕駛汽車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中常常面臨許多合法性難題。
但在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全作為智能汽車(chē)的基石，更需要被賦予更多的關(guān)注。自1886年第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，便捷性與安全性之間的矛盾就愈演愈烈，如今隨著智能汽車(chē)的不斷發(fā)展，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題頻現(xiàn)，這些問(wèn)題可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。
因此，國(guó)內(nèi)必須盡快加強(qiáng)智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全，促進(jìn)智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
