威馬汽車(chē)急需一個(gè)上市出口。
近日，不少傳言稱(chēng)威馬汽車(chē)已經(jīng)暫緩科創(chuàng)板IPO，對(duì)此威馬汽車(chē)明確否認(rèn)了這條傳言的真實(shí)性。但不能否認(rèn)的是，威馬汽車(chē)陷入了常年虧損、銷(xiāo)量不濟(jì)以及產(chǎn)品安全事件頻發(fā)的困境中。
而作為車(chē)新勢(shì)力“四小龍”之一的威馬汽車(chē)，卻是唯一一個(gè)未上市的，如今它已跟不上小鵬、蔚來(lái)及理想在美狂奔的步伐了。那么，威馬汽車(chē)還能靠什么上市呢？靠低價(jià)策略又能支撐起多大的未來(lái)呢？
否認(rèn)IPO暫緩傳言，威馬緊盯“科創(chuàng)板新能源汽車(chē)第一股”
據(jù)多方媒體報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力之一的威馬汽車(chē)已暫緩在科創(chuàng)板IPO。對(duì)此威馬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，所謂“上市材料審查中存在問(wèn)題“為不實(shí)消息，目前上市工作正有序推進(jìn)中，具體情況以上交所公示為準(zhǔn)。
如此肯定得否認(rèn)上市暫緩傳言，背后其實(shí)透露出威馬汽車(chē)對(duì)上市的焦慮，其急需科創(chuàng)板“新能源車(chē)第一股”這個(gè)出口。目前在造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”中，蔚來(lái)、理想、小鵬都已經(jīng)在美股上市且股價(jià)飆漲與市值齊飛，僅剩威馬汽車(chē)卻還未上市，可見(jiàn)其已經(jīng)慢人一步了。
而威馬汽車(chē)之所以選擇科創(chuàng)板上市，一方面是可以規(guī)避與頭部競(jìng)爭(zhēng)者們?cè)谕蛔C券所上市的壓力；另一方面是可以給國(guó)內(nèi)的投資者們分享新能源汽車(chē)行業(yè)的成長(zhǎng)資本紅利，也為提升公司品牌影響力及曝光度。
然而，這個(gè)賽道下也并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者。在去年9月底威馬汽車(chē)完成新一輪百億級(jí)融資以沖刺科創(chuàng)板之前，吉利汽車(chē)同樣看中了科創(chuàng)板，而在去年9月1日吉利汽車(chē)的科創(chuàng)板上市申請(qǐng)也已被受理。此外，已在港股上市的恒大汽車(chē)在同月也宣布回歸科創(chuàng)板上市。
但戲劇性的是，威馬汽車(chē)與吉利汽車(chē)都有相同的遭遇。今年3月，有媒體報(bào)道稱(chēng)吉利汽車(chē)在科創(chuàng)板上市受阻，因?yàn)榭苿?chuàng)板上市委員會(huì)質(zhì)疑吉利汽車(chē)是否有足夠高的科技含量。如今，這個(gè)遭遇同樣落在了沖刺科創(chuàng)板的威馬汽車(chē)身上。
那么，威馬汽車(chē)能否奪下“科創(chuàng)板新能源車(chē)第一股”桂冠呢？
融資百億、四年累計(jì)虧損超114億，威馬能“燒”出上市機(jī)會(huì)嗎？
威馬汽車(chē)希望用錢(qián)“燒”出一個(gè)上市名額，但這個(gè)名額并不好“燒”出來(lái)。
在去年9月22日，威馬汽車(chē)完成了總額100億元的D輪融資，主投方為國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)，參投放包括百度、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金等。而這筆融資也是當(dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資。為此，市場(chǎng)也大多認(rèn)定威馬汽車(chē)沖刺科創(chuàng)板是最有把握的。
與此同時(shí)，威馬汽車(chē)也一直受到資本市場(chǎng)的青睞。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，成立至今威馬汽車(chē)共計(jì)完成7輪融資，總?cè)谫Y金額超過(guò)300億元。
但就是這樣一家頗受資本市場(chǎng)青睞的公司，常年的業(yè)績(jī)虧損卻讓其上市計(jì)劃頻頻受阻。 上市輔導(dǎo)報(bào)告顯示，2017年至2020年前三季度，威馬汽車(chē)凈虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。不到四年時(shí)間，其已累計(jì)虧損超114億元。而本次威馬汽車(chē)上市暫緩傳言，背后有一點(diǎn)原因也在于其業(yè)績(jī)的持續(xù)虧損。
不置可否的是，行業(yè)本就是一條燒錢(qián)的賽道，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都難逃虧損魔咒。但是，威馬汽車(chē)的燒錢(qián)卻似乎未燒出一個(gè)好成績(jī)。
公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)在2020年12月累計(jì)交付了2588輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)了70.2%，環(huán)比卻下降了14.2%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2020年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)22495輛，在新造車(chē)企業(yè)中為第四位，排位前三的蔚來(lái)、理想、小鵬銷(xiāo)量分別為43728輛、32624輛、27041輛。雖然銷(xiāo)量也不算差，但距離其此前制定的全年10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率僅有16.8%。
綜合可見(jiàn)，威馬汽車(chē)的燒錢(qián)速度不減，虧損卻不斷拉大下似乎并沒(méi)帶動(dòng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，而自身也掉出了新造車(chē)企業(yè)的第一梯隊(duì)。
由此，威馬汽車(chē)是急迫登陸科創(chuàng)板的，為的也是加快融資進(jìn)程。但據(jù)上市輔導(dǎo)報(bào)告顯示，2017年至2020年前九月，威馬汽車(chē)期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額分別為8.11億、10.24億、4.3億、42.14億。而四十多億元的現(xiàn)金流能支撐威馬汽車(chē)燒多久？以及能支撐到上市嗎？還不好說(shuō)。
況且還值得注意的是，威馬汽車(chē)并未守好汽車(chē)駕駛上的安全線(xiàn)，以至于面臨品牌影響力下滑風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)《松果財(cái)經(jīng)》觀(guān)測(cè)，去年10月，威馬EX5就出現(xiàn)過(guò)四次自燃事故，其中多與動(dòng)力電池混入了雜質(zhì)相關(guān)。此外，早在2018年，威馬EX5的試裝車(chē)就已發(fā)生了自燃事件。可見(jiàn)，威馬EX5的動(dòng)力電池的安全性亟待加強(qiáng)。
而這類(lèi)安全事件同樣也將影響其上市進(jìn)程以及品牌信譽(yù)度。根據(jù)黑貓投訴數(shù)據(jù)，威馬汽車(chē)的投訴量達(dá)到109條，內(nèi)容大多為“虛假宣傳，隨意更改規(guī)則”、“行駛中動(dòng)力失效存在嚴(yán)重的安全隱患”、“威馬EX5電池設(shè)計(jì)有缺陷”等。
況且，在2021年國(guó)內(nèi)監(jiān)管越來(lái)越趨嚴(yán)下，威馬汽車(chē)安全事故問(wèn)題是一定會(huì)影響上市進(jìn)程的?？偟膩?lái)看，威馬汽車(chē)亟待解決是業(yè)績(jī)常年虧損，銷(xiāo)量不樂(lè)觀(guān)以及掉出第一梯隊(duì)的問(wèn)題。那么，威馬汽車(chē)未來(lái)還有重回第一梯隊(duì)的機(jī)會(huì)嗎？它還有什么故事可以打動(dòng)資本市場(chǎng)嗎？
新能源汽車(chē)賽道多方角力，“掉隊(duì)”威馬還能拿什么故事打動(dòng)資本市場(chǎng)？
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2018-2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售規(guī)模逐年增長(zhǎng)，2020年達(dá)到111.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%，2021年1-2月累計(jì)零售25.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)368.1%，恢復(fù)性增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。另外，國(guó)內(nèi)政策暖風(fēng)的吹拂，也為新能源車(chē)未來(lái)業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
由此，在這條賽道下不單有新造車(chē)勢(shì)力不斷加碼，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的虎視眈眈。目前百度、騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)都已加入這場(chǎng)造車(chē)狂潮中。而威馬汽車(chē)還能拿什么新故事打動(dòng)資本市場(chǎng)呢？
據(jù)悉，威馬汽車(chē)目前只推出了EX5、EX6兩個(gè)系列。公開(kāi)資料顯示，威馬EX5累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，而第二款EX6因?yàn)槿ツ?月才上市，所以銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)。因此也可以這么說(shuō)，威馬汽車(chē)靠的就是EX5一款車(chē)型打天下。
而威馬汽車(chē)打天下的秘訣靠的是走低價(jià)策略，刻意避開(kāi)與頭部品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的壓力。 據(jù)《松果財(cái)經(jīng)》觀(guān)測(cè)，威馬汽車(chē)兩款車(chē)售價(jià)大致在14-29萬(wàn)區(qū)間，而蔚來(lái)與理想大致都在30-50萬(wàn)區(qū)間，可見(jiàn)威馬汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。
但無(wú)法忽視的是，平價(jià)市場(chǎng)上又有比亞迪以及榮威帶來(lái)的壓力，所以威馬汽車(chē)面臨“高端上不去，低端又難下沉”的難題。 況且低價(jià)策略也意味著要嚴(yán)控成本，所以如何保障產(chǎn)品品質(zhì)也成為了威馬汽車(chē)如今面臨的一大課題，因此威馬EX5才爆出了許多安全事故問(wèn)題。
在這看來(lái)威馬汽車(chē)的核心產(chǎn)品正處于兩方尷尬的窘境，那么其在新業(yè)務(wù)上會(huì)有什么突破窗口嗎？
在去年9月，威馬汽車(chē)發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略目標(biāo)，其最終會(huì)形成“人-車(chē)-環(huán)境”相互融合的智能科技生態(tài)圈。與此同時(shí)，在未來(lái)3-5年，威馬汽車(chē)也將投入200億元搭建“EC出行智能終端”?？梢?jiàn)，威馬汽車(chē)正大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，在未來(lái)打造出具備萬(wàn)物互聯(lián)的智慧汽車(chē)。
但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代浪潮也早已到來(lái)，理想、蔚來(lái)與小鵬等都已下場(chǎng)。而威馬汽車(chē)本身在技術(shù)層面上是存在短板的，受到不少市場(chǎng)質(zhì)疑。例如，威馬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)落后，因?yàn)樵?017年11月，百度當(dāng)時(shí)投資威馬汽車(chē)的條件是，“威馬不能做自動(dòng)駕駛，只能用百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”
由此，多年來(lái)威馬汽車(chē)是失去了自動(dòng)駕駛這一環(huán)的， 而在智慧汽車(chē)中自動(dòng)駕駛技術(shù)又是關(guān)鍵的一環(huán)。所以可見(jiàn)，威馬汽車(chē)的新戰(zhàn)略布局上還有很長(zhǎng)的路要走。
總的來(lái)看，威馬汽車(chē)核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力或在下降，但其處于行業(yè)第四位置的根基還算穩(wěn)固。然而威馬汽車(chē)要靠這基本面上市或還很難。況且在公司大力車(chē)聯(lián)網(wǎng)下，面臨的不確定因素也有很多。所以，威馬汽車(chē)要想打動(dòng)資本市場(chǎng)，是應(yīng)該講述更多新故事和硬核產(chǎn)品的，嚴(yán)控安全上的關(guān)卡。
作者：葉小安
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