A5創(chuàng)業(yè)網（公眾號：iadmin5）3月7日報道：信息顯示，3 月 4 日，上海華為技術有限公司發(fā)生工商變更，公司經營范圍新增汽車零部件研發(fā)；工程和技術研究和試驗發(fā)展。
該公司成立于 2001 年 1 月，注冊資本 2 億元人民幣。股東信息顯示，該公司由華為技術有限公司全資持股。華為曾多次表態(tài)不會造車，今年 1 月，華為智能汽車解決方案 BU COO 王軍再次表示華為不造車，“我們的核心還是幫助企業(yè)造好車”。
值得一提的是，今年 2 月，大眾考慮十億歐元收購華為的一個自動駕駛部門消息再次傳出，目前還沒有官方確認的消息。
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文/九才出品/節(jié)點商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的堅定選擇。自華為智能汽車業(yè)務開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據《晚點》報道，余承東在12月8日的內部會議上確表示，車BU要在2025年實現盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現盈利，這個速度比當下的新勢力要快一些。當然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
