前言
本系列前四篇深入探討了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的崛起與電動(dòng)化進(jìn)程中的挑戰(zhàn)。本文聚焦軟件定義汽車（SDV）的三大核心應(yīng)用場(chǎng)景——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能駕駛艙人機(jī)界面（HMI）及出行即服務(wù)（MaaS），結(jié)合政策規(guī)范與技術(shù)實(shí)踐，解析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵路徑。
壹
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)
從輔助到無(wú)人化的技術(shù)演進(jìn)
定義
自動(dòng)駕駛是指通過(guò)人工智能、傳感器和其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下自主行駛的能力。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。
下圖整理呈現(xiàn)的定義在國(guó)際上基本統(tǒng)一，但各國(guó)及各地區(qū)對(duì)于“在特定條件下”的具體標(biāo)準(zhǔn)各有差異。目前，美國(guó)和中國(guó)在相關(guān)試驗(yàn)研究方面處于優(yōu)勢(shì)地位。未來(lái)，隨著實(shí)證試驗(yàn)的不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)各國(guó)將根據(jù)自身情況對(duì)定義及核心功能進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。
汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)及定義
在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域，中國(guó)車企正構(gòu)建“感知-決策-控制”的全鏈路能力。通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺(jué)攝像頭的多傳感器融合，車輛可實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境的360°動(dòng)態(tài)建模，精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛及突發(fā)障礙物。
決策層依托AI算法優(yōu)化，賦予車輛類人化的博弈邏輯。例如在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景中，系統(tǒng)能模擬人類駕駛員的預(yù)判能力，結(jié)合實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整通行策略。
在此技術(shù)基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)已發(fā)展到L2級(jí)別，并在多款豪華車型中實(shí)現(xiàn)配備或作為可選配置。L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛正在逐步推進(jìn)中，允許駕駛員在特定路段完全脫離方向盤。同時(shí)面向L4階段的實(shí)證研究也在持續(xù)開展。
自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)在公共交通和商用車領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值高。在固定行駛路線的場(chǎng)景中投入使用，有望緩解人口減少和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，其實(shí)際投入使用的速度也有望進(jìn)一步加快。
貳
智能駕駛艙
人車交互的場(chǎng)景化重構(gòu)
定義
智能座艙（Smart Cockpit）的進(jìn)化正重新定義人車關(guān)系。
智能座艙以微控制單元（MCU）集群與設(shè)備的智能互聯(lián)為核心，通過(guò)開放接口和高擴(kuò)展性架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車載功能的靈活迭代。
相較于傳統(tǒng)線束連接的硬件系統(tǒng)，新一代座艙依托5G/6G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi及藍(lán)牙技術(shù)，構(gòu)建起車內(nèi)外的無(wú)縫互聯(lián)生態(tài)，為第三方應(yīng)用接入與場(chǎng)景化服務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。這一變革不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為未來(lái)出行帶來(lái)了更多可能性。
人車交互
在此技術(shù)框架下，人機(jī)交互界面（HMI）成為用戶體驗(yàn)的核心載體。
通過(guò)視覺(jué)（AR-HUD動(dòng)態(tài)投影）、觸覺(jué)（壓力感應(yīng)觸控）與聽覺(jué)（空間音效）等多感官方式，為用戶提供精準(zhǔn)的信息傳遞。HMI的持續(xù)性能升級(jí)——包括響應(yīng)速度優(yōu)化、交互邏輯簡(jiǎn)化與個(gè)性化設(shè)置擴(kuò)展，正成為未來(lái)發(fā)展的重要方向，驅(qū)動(dòng)著人車交互從"功能執(zhí)行"向"情感共鳴"演進(jìn)。
在安全性方面，傳統(tǒng)汽車主要依賴方向盤、轉(zhuǎn)向燈、物理開關(guān)等硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)和操作。而智能座艙在確保安全性的前提下，正逐步減少對(duì)硬件的依賴——
系統(tǒng)通過(guò)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、功能權(quán)限動(dòng)態(tài)管理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與主動(dòng)干預(yù)的雙重保障。例如，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員分神時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)簡(jiǎn)化中控界面并強(qiáng)化語(yǔ)音提醒。至此，傳統(tǒng)依賴物理開關(guān)、機(jī)械冗余的被動(dòng)防護(hù)模式，逐漸被軟件定義的安全策略替代。
與此同時(shí)在外觀方面，市場(chǎng)需求的差異化推動(dòng)著智能座艙形態(tài)的兩極分化：豪華車型聚焦多功能集成，通過(guò)可旋轉(zhuǎn)屏幕、智能表面與環(huán)境控制系統(tǒng)打造“移動(dòng)生活空間”；經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品則強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約實(shí)用，以高度集成的觸控面板替代傳統(tǒng)物理按鍵。這種分化不僅體現(xiàn)技術(shù)路線的多樣性，更折射出車企對(duì)用戶價(jià)值分層需求的深度響應(yīng)。
叁
出行即服務(wù)（MaaS）
出行服務(wù)的生態(tài)化延伸
定義
Maas(Mobility as a Service)意為“出行即服務(wù)”，主要是通過(guò)電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的出行要求。可充分了解和共享整個(gè)城市交通所能提供的資源，以此實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接、安全、舒適、便捷的出行服務(wù)。
核心在于提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的無(wú)縫銜接體驗(yàn)，將原本割裂的交通工具整合為一體化解決方案。
當(dāng)乘客有出行需求時(shí)，不再需要分別查詢地鐵時(shí)刻表、尋找共享單車或比較打車價(jià)格，只需通過(guò)統(tǒng)一的MaaS平臺(tái)輸入目的地，系統(tǒng)即可自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，整合多種交通方式，實(shí)現(xiàn)全程便捷出行。
出行即服務(wù)（MaaS）的實(shí)踐正在打破單車智能的邊界。在政策試點(diǎn)城市，無(wú)人駕駛出租車通過(guò)云端智能調(diào)度，減少了空車滿街跑的情況。通過(guò)實(shí)時(shí)分析訂單熱力分布，能有效降低空駛率。而“車路協(xié)同”系統(tǒng)可讓路口通行效率提升，早晚高峰剮蹭事故減少。
下期預(yù)告Next
從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的精準(zhǔn)感知到智能座艙（HMI）的多模態(tài)交互，再到出行即服務(wù)（MaaS）的生態(tài)化延伸，軟件定義汽車（SDV）正在重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)底座與商業(yè)模式。
然而，智能化轉(zhuǎn)型的背后仍潛藏著諸多挑戰(zhàn)：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、數(shù)據(jù)安全的治理、基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，以及用戶接受度的提升，都是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
下一期，我們將聚焦全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，敬請(qǐng)期待。
業(yè)務(wù)垂詢
敬請(qǐng)聯(lián)系
ABeam中國(guó)已發(fā)布完整版《軟件主導(dǎo)的汽車革命——中國(guó)市場(chǎng)描繪的SDV未來(lái)圖景》白皮書，深度剖析軟件定義汽車時(shí)代下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
如您對(duì)白皮書內(nèi)容感興趣，或希望探討各行業(yè)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)的解決方案，敬請(qǐng)隨時(shí)垂詢。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
