近日有消息傳出，特斯拉將調(diào)整國產(chǎn)Model 3的起售價(jià)，由于能夠享受到新能源汽車購車補(bǔ)貼，起售價(jià)由原來的約35.6萬最低將至30萬左右。
此消息發(fā)布后，特斯阿里的股票一路上漲。有業(yè)界人士分析認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)舉動(dòng)，把搶占中國新能源汽車市場(chǎng)的野心展現(xiàn)的淋漓盡致，這對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生重大影響，甚至可能改變新能源汽車市場(chǎng)格局。
特斯拉有望重塑中國汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局隨著Model3和ModelY未來產(chǎn)能爬坡逐步完成，成本、價(jià)格進(jìn)一步下降，開源證券分析師測(cè)算，兩者在國內(nèi)具有百萬量級(jí)的潛在市場(chǎng)。
特斯拉國產(chǎn)對(duì)中國乘用車市場(chǎng)的影響主要體現(xiàn)在：一方面，國產(chǎn)特斯拉降價(jià)后，以BBA為主的豪華品牌將最先受到?jīng)_擊，若特斯拉Model3進(jìn)一步降價(jià)(如低于25萬元)，由于性能優(yōu)勢(shì)與出色的經(jīng)濟(jì)性，很可能會(huì)沖擊到20萬以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車。
另一方面，特斯拉國產(chǎn)，對(duì)自主新能源汽車企業(yè)形成極大的示范效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，將因此推動(dòng)自主新能源車企進(jìn)一步加快產(chǎn)品的升級(jí)迭代步伐。
開源證券分析師認(rèn)為我國新能源汽車行業(yè)有望形成“外資先發(fā)領(lǐng)先，自主加速趕超”的局面，核心原因在于：新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)沒有相當(dāng)長時(shí)間的積累，后發(fā)企業(yè)追趕難度低；
中國有著極豐富的工程師資源，可以進(jìn)一步提升追趕速度；中國完整、自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系也為自主品牌車企的成長提供了極肥沃的土壤。
百萬輛級(jí)市場(chǎng)待挖掘
特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)主要在于兩方面：一是其優(yōu)異的輔助駕駛性能；二是各種功能優(yōu)化帶來的低能耗、長續(xù)航能力。
優(yōu)異的輔助駕駛能力
開源證券分析師根據(jù)特斯拉官方消息，目前已有超過60萬輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的特斯拉車輛在行駛。其輔助駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車以及緊急情況處置等方面表現(xiàn)優(yōu)異。
Autopilot3.0硬件能夠處理來自8路攝像頭同時(shí)工作產(chǎn)生的每秒2300幀圖像，是Autopilot2.5處理能力的21倍。
除了特斯拉的研發(fā)優(yōu)勢(shì)以外，特斯拉還在數(shù)據(jù)采集上有著極大的優(yōu)勢(shì)。
卓越的能耗水平
開源證券分析師根據(jù)美國能源部門官方公布的EPA數(shù)據(jù)，截止2019年底，特斯拉Model3是有史以來能效水平最高的電動(dòng)汽車。
Model3在美國5年期持有成本比肩凱美瑞
特斯拉Model3自2017年上市后，以其優(yōu)異的性能與極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，受到市場(chǎng)追捧。
銷量也逐季增長，2019Q4銷量達(dá)9.255萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級(jí)等競(jìng)品。
Model3/Y在中國潛在需求或達(dá)百萬輛
Model3與奧迪A4L的2019款40TFSI對(duì)比，考慮燃料成本、保養(yǎng)費(fèi)用、殘值率等因素，以3年6萬公里的行駛里程作為前提假設(shè)，在動(dòng)力性能占優(yōu)的情況下，Model3的平均每公里使用成本比奧迪A4L低5.5%左右。
2020年1月7日，在國產(chǎn)特斯拉Model3的交付儀式上，埃隆馬斯克宣布中國制造特斯拉ModelY項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
目前，ModelY已經(jīng)開放預(yù)訂，后驅(qū)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為44.4萬元；雙電機(jī)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為48.8萬元；雙電機(jī)Performance高性能版預(yù)售價(jià)格為53.5萬元。
與美國類似，中國消費(fèi)者更偏愛有著高坐姿、大空間的SUV車型，預(yù)計(jì)正式上市后，將會(huì)受到市場(chǎng)追捧。
ModelY與Model3同平臺(tái)生產(chǎn)，且共享大部分零部件，成本優(yōu)勢(shì)顯著，我們預(yù)計(jì)國產(chǎn)版ModelY后續(xù)仍有降價(jià)空間。
特斯拉有望改變中國乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
沖擊傳統(tǒng)乘用車價(jià)格體系
由于受各種歷史因素影響，我國市場(chǎng)乘用車整體價(jià)格較海外略高，尤其在中高級(jí)乘用車領(lǐng)域。
推動(dòng)自主新能源汽車加速升級(jí)選代
特斯拉國產(chǎn)，對(duì)自主新能源汽車企業(yè)有著極大的示范效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，有望因此推動(dòng)自主新能源車企進(jìn)一步加快產(chǎn)品的升級(jí)選代步伐。
2012年，中國智能手機(jī)市場(chǎng)份額排名前五的企業(yè)分別為三星、聯(lián)想、蘋果、中興、華為，其市場(chǎng)份額分別為174%、11%、9.8%、9.1%以及8.7%，而到2018年，三星手機(jī)已經(jīng)逐步退出中國市場(chǎng),華為占據(jù)中國智能手機(jī)第一名位置,市場(chǎng)份額達(dá)26.4%，第2-4名的OPPO、vivo以及小米均為內(nèi)資企業(yè)。
核心自主品牌已加快行動(dòng)步伐
中國自主品牌新能源車企主要分三類：傳統(tǒng)燃油車自主品牌，如上汽、廣汽、吉利；第二類是較早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的電池企業(yè)，即比亞迪；第三類是近些年成立的新造車企業(yè)（造車新勢(shì)力），其代表企業(yè)有：蔚來、小鵬、威馬以及理想等。
目前，自主新能源車企已取得一些初步成績：由于電池技術(shù)積累深厚、成本管控能力強(qiáng)，比亞迪新能源汽車已得到市場(chǎng)的一定認(rèn)可，2019年其新能源汽車銷量達(dá)22.95萬輛，其中，乘用車銷量22.72萬輛，國內(nèi)領(lǐng)先；
蔚來、小鵬、威馬也進(jìn)步顯著，蔚來汽車2019年銷量超過2萬輛，ES6獲得消費(fèi)者較多好評(píng)，小鵬汽車（G3）交付童約1.66萬輛，威馬汽車銷量接近1.7萬輛，在成立時(shí)間較短且自建工廠的背景下，威馬汽車取得這一成績實(shí)屬不易。
在補(bǔ)貼大幅退坡與特斯拉國產(chǎn)降價(jià)的雙重壓力下，自主新能源汽車正進(jìn)一步加快行動(dòng)步伐以應(yīng)對(duì)即將到來的更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
比亞迪2020年將推出旗規(guī)轎車一一漢
在2019年4月的上海車展上，比亞迪展出了其概念跑車一一比亞迪e-SEEDGT，采用最新的Dragon Face2.0家族設(shè)計(jì)語言，外觀令人印象深刻。
2020年初，比亞迪發(fā)布其旗艦轎車“漢”的外觀圖片，其中，漢EV的外觀即借鑒了e-SEEDGT概念跑車的設(shè)計(jì)，漢DM則延續(xù)了共Dragon Face的外觀造型。
比亞迪漢EV搭載了極富成本優(yōu)勢(shì)的電池系統(tǒng)一一“刀片電池”。
蔚來推出EC6對(duì)標(biāo)特斯拉ModelY
2019年12月28日，在蔚來NIODay大會(huì)上，蔚來汽車發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6，其定位于智能電動(dòng)轎跑SUV，EC6前臉與ES6基本相同，但其風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，低于ES6的0.28，EC6也與ES6同平臺(tái)生產(chǎn)。
小鵬推出首款中高級(jí)轎車P7對(duì)標(biāo)特斯拉Model3
2019年11月廣州車展上，小鵬P7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為27-37萬元。
2019年12月，小鵬汽車發(fā)布了小鵬P7的入門版本車型一一后驅(qū)長續(xù)航版的預(yù)售價(jià)格為24萬元，相比后驅(qū)超長續(xù)航版在預(yù)售價(jià)格上減少了3萬元，其NEDC續(xù)航里程為550+km。
中國擁有良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)
在多年的政策推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)扶植下，目前，我國已經(jīng)形成比較完整、自主的新能源汽車供應(yīng)鏈體系（和傳統(tǒng)汽車不同，傳統(tǒng)汽車行業(yè)自主零部件企業(yè)和外資企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上差距均較大）。
特斯拉驅(qū)動(dòng)汽車供應(yīng)商重構(gòu)
傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商迎來新機(jī)遇
2019年，中國乘用車總銷量達(dá)2136萬輛，同比下滑約9.2%，另外，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國私家車保有量達(dá)2.07億輛，即千人保有量約150輛。
中國車市即將步入“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，在此背景下，傳統(tǒng)車的供應(yīng)商格局將進(jìn)一步固化，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的擴(kuò)張將會(huì)非常艱難，對(duì)于處于弱勢(shì)地位下的自主汽車零部件供應(yīng)商（在汽車零部件市場(chǎng)的總份額僅約30%），更是如此。
特斯拉作為全新的汽車行業(yè)參與者，在給消費(fèi)者帶來增量選擇的同時(shí)，也給傳統(tǒng)汽車零部件公司帶來了增量的機(jī)會(huì)。
新產(chǎn)品，新體系
特斯拉僅有約43%左右的物料成本與傳統(tǒng)汽車重疊，而大部分物料均為全新產(chǎn)品，這將帶來巨大的供應(yīng)鏈價(jià)值。
一大批供應(yīng)商有望跟隨特斯拉成長，并進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群，最終有望成為細(xì)分行業(yè)全球龍頭或領(lǐng)先企業(yè)。
特斯拉的國產(chǎn)，沖擊的不僅僅是同價(jià)位車型的銷售，更是對(duì)錯(cuò)位價(jià)格產(chǎn)品的波及，以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)方面的潛在影響。
開源證券分析師已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當(dāng)做一個(gè)汽車品牌，因?yàn)樗牟煌?，因?yàn)樗闹匦露x，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的價(jià)值，更像是一個(gè)帶來全新體驗(yàn)的生活品牌。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國所屬公司：特斯拉（上海）有限公司，有一次天使融資歷程，成立日期為2018年5月10日。
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