哈羅在兩輪車(chē)領(lǐng)域根基未穩(wěn)，青桔、美團(tuán)單車(chē)已步步緊逼。
據(jù)界面新聞，10月23日，青桔單車(chē)全天總訂單量達(dá)到2300萬(wàn)，美團(tuán)單車(chē)、哈羅當(dāng)天訂單總量分別為1700萬(wàn)單和1900萬(wàn)單。盡管這是未得到官方證實(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，但今年哈羅的市場(chǎng)份額的確正遭到美團(tuán)、滴滴的蠶食。
時(shí)間回到2018年，哈羅單車(chē)執(zhí)行總裁李開(kāi)逐對(duì)外表示，哈羅單車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近50%，4月哈羅單車(chē)的日訂單量達(dá)到2000萬(wàn)單，位列行業(yè)第一名。
兩年過(guò)去了，哈羅單車(chē)訂單量不但沒(méi)能與對(duì)手拉開(kāi)差距，反而受到青桔單車(chē)和美團(tuán)的夾攻。
更嚴(yán)峻的是，兩輪車(chē)業(yè)務(wù)是哈羅的根基，是安身立命之地，但卻只是滴滴、美團(tuán)商業(yè)版圖中的一環(huán)。如今美團(tuán)、滴滴深入哈羅腹地，但哈羅卻無(wú)法觸碰到對(duì)手的核心領(lǐng)域。而哈羅所試水的四輪車(chē)與本地生活服務(wù)，都還處于初期。
過(guò)去采取“農(nóng)村包圍城市”策略的哈羅，一路逆襲至市場(chǎng)第一名，但隨著美團(tuán)、滴滴的再度發(fā)力，哈羅的大本營(yíng)將遭遇夾攻，三家同臺(tái)競(jìng)技，共享單車(chē)三國(guó)殺的故事還在持續(xù)上演。
后發(fā)之勢(shì)
國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了資本戰(zhàn)爭(zhēng)，僅剩下哈羅、美團(tuán)、青桔三家勝出，雖然洗牌告一段落，但排位賽仍未告終。
ofo、摩拜曾經(jīng)是市場(chǎng)的前兩名，但在資本退潮后分別面臨倒閉和*的命運(yùn)，默默無(wú)聞的哈羅反倒逆襲，成為了市場(chǎng)第一。
一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，共享單車(chē)沒(méi)有壁壘，而且燒錢(qián)。如今三足鼎立的格局雖然形成，但并不穩(wěn)固，尤其是在排名上。
哈羅曾宣稱(chēng)日訂單量是青桔和美團(tuán)單車(chē)的總和。但該成果一方面得益于農(nóng)村包圍城市的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，但更重要的是阿里給予的資本、流量支持。
2017年，在螞蟻金服的撮合下，哈羅與永安旗下的低碳科技宣布合并，哈羅品牌被保留，其創(chuàng)始人楊磊任新公司CEO。楊磊在內(nèi)部信中稱(chēng)，“雙方合并將對(duì)哈羅單車(chē)的重大利好，今后將有更充裕的資金和股東支持。”
合并完成之后，阿里在流量和資金方面都給予哈羅大力支持，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，阿里已經(jīng)為哈羅提供了近百億元資金支持，而且還將哈羅接入支付寶小程序中，所以哈羅才敢率先啟動(dòng)免押金活動(dòng)。
在阿里一輪又一輪的扶持下，哈羅后來(lái)居上，訂單量超過(guò)ofo和摩拜，成為最大贏家。
但隨后，共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨變，美團(tuán)接手摩拜，滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)后推出自有品牌青桔單車(chē)，隨著巨頭悉數(shù)入場(chǎng)，哈羅身上所攜帶的資本和流量?jī)?yōu)勢(shì)將不再獨(dú)有，在美團(tuán)和滴滴眼中，共享單車(chē)是也其必爭(zhēng)之地。
經(jīng)過(guò)短暫的蟄伏，滴滴率先發(fā)起沖鋒。
去年6月，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車(chē)組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件，將單車(chē)事業(yè)部、電單車(chē)事業(yè)部正式整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部。在滴滴的新三年計(jì)劃當(dāng)中，兩輪車(chē)承擔(dān)4000萬(wàn)單目標(biāo)，幾乎占據(jù)“1億日訂單”目標(biāo)半壁江山。
今年四月，滴滴宣布旗下青桔單車(chē)獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車(chē)史上最大規(guī)模融資記錄，新晉投資者包括君聯(lián)資本、以及一家海外大基金。
滴滴兩輪車(chē)業(yè)務(wù)的引擎發(fā)動(dòng)后，業(yè)內(nèi)玩家都將受此影響，其中便包括哈羅。據(jù)財(cái)經(jīng)報(bào)道，滴滴新拉入的海外大基金，本來(lái)是準(zhǔn)備投資哈羅，但被青桔截胡。
一直對(duì)出行市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)的美團(tuán)也沒(méi)有閑著。在2019年Q3分析師財(cái)報(bào)會(huì)議中，王興稱(chēng)共享單車(chē)是明年核心投資領(lǐng)域，結(jié)合今年美團(tuán)在單車(chē)上的一系列動(dòng)作，當(dāng)老大的野心更是昭然若揭。
共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)除了資本之外，還受到城市擴(kuò)容量的影響，在一線城市投放接近飽和的情況下，這一輪的競(jìng)爭(zhēng)更側(cè)重于二三線城市，而后者恰恰是哈羅的大本營(yíng)。
滴滴和美團(tuán)的夾攻，已經(jīng)對(duì)哈羅造成了困擾。今年以來(lái)，哈羅屢次被曝出運(yùn)維人員惡意破壞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)輛的消息。盡管在競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道內(nèi)容易發(fā)生亂象，但哈羅的頻次遠(yuǎn)高于同行。
一連串現(xiàn)象背后，如果不是哈羅對(duì)運(yùn)維人員管控不力，那就是哈羅急了。
而哈羅的單車(chē)市場(chǎng)不僅受到對(duì)手窮追猛打，此前在電單車(chē)領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)也在逐步喪失。
共享電單車(chē)與單車(chē)一樣，都經(jīng)歷過(guò)熱潮，但因?yàn)檎叩墓芸兀恢蔽茨塬@得資本市場(chǎng)的青睞。哈羅因?yàn)獒绕鹩谌木€城市，政策相對(duì)寬松，早在2017年就開(kāi)始布局電單車(chē)業(yè)務(wù)。
但新國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后，電單車(chē)獲得了合法身份，也成為了兵家必爭(zhēng)之地。
今年4月，美團(tuán)下單了百萬(wàn)輛以上的共享電單車(chē)訂單，同時(shí)獨(dú)家買(mǎi)斷了富士達(dá)一款Q8車(chē)型，作為代工廠的富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計(jì)款式的電單車(chē)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，美團(tuán)的單車(chē)訂單價(jià)格在10億元左右。
而滴滴旗下的青桔也正在大力布局自己的電單車(chē)業(yè)務(wù)，5月與國(guó)網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作，近期國(guó)軒高科稱(chēng)，將向滴滴電單車(chē)提供超60萬(wàn)套鋰電池。
根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2020年6月，哈羅電單車(chē)平均日單量約為400萬(wàn)，而滴滴和美團(tuán)的電單車(chē)日單量分別達(dá)到300萬(wàn)和100萬(wàn)左右。知情人士表示，哈羅在新冠疫情爆發(fā)前一度占據(jù)七成市場(chǎng)份額，現(xiàn)在已經(jīng)不到一半。
雖然哈羅曾經(jīng)一度占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但選擇后發(fā)力的青桔和美團(tuán)展現(xiàn)了充足的勢(shì)能，在二者的夾擊之下，哈羅行業(yè)第一的地位變得岌岌可危。
哈羅困局
不同于青桔、摩拜（美團(tuán)單車(chē)）完全附庸于巨頭，哈羅仍然還在尋求自身的獨(dú)立性。
楊磊曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“哈羅是一家非常獨(dú)立的公司，支付寶是我們的大股東，但并不是我們的控股股東，我們公司仍然是由哈羅的管理層擁有最多投票權(quán)的公司，我們是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)立的公司。”
保持獨(dú)立便造成了哈羅與青桔、美團(tuán)單車(chē)在目標(biāo)上的不同。美團(tuán)和滴滴已經(jīng)是各自領(lǐng)域的巨頭，共享單車(chē)只是其中的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而對(duì)于哈羅來(lái)說(shuō)，單車(chē)業(yè)務(wù)幾乎占據(jù)全部，實(shí)現(xiàn)自我造血、達(dá)到盈利的任務(wù)更加迫切。
共享單車(chē)的商業(yè)模式一直受到質(zhì)疑，重資產(chǎn)、重運(yùn)維的行業(yè)屬性，加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓共享單車(chē)行業(yè)最終一地雞毛。隨著資本的狂熱逐漸退潮，行業(yè)才逐漸回歸理性。
從去年開(kāi)始，哈羅、美團(tuán)單車(chē)、青桔都采取了漲價(jià)的策略。以摩拜為例，去年，美團(tuán)單車(chē)宣布在上海宣布新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，維持每15分鐘0.5元的價(jià)格，規(guī)則自7月26日?qǐng)?zhí)行。對(duì)于漲價(jià)，摩拜稱(chēng)，是為實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)漲價(jià)的方式，共享單車(chē)企業(yè)擺脫了燒錢(qián)的標(biāo)簽，但對(duì)于哈羅而言，如果市場(chǎng)份額沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，即使單車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)微利，但對(duì)手隨時(shí)可以發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。
所以，哈羅也一直在嘗試往更多領(lǐng)域進(jìn)行拓展。
在兩輪車(chē)領(lǐng)域，哈羅推出了單車(chē)、助力車(chē)、電車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)分別解決3公里、5公里、10公里場(chǎng)景的出行需求，而且，哈羅的布局，也一度往產(chǎn)業(yè)鏈縱深處切入。
去年6月，哈啰出行宣布與螞蟻金服、寧德時(shí)代成立三方合資公司，投入10億發(fā)展電動(dòng)二輪車(chē)“換電”業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)最大動(dòng)力電池廠商，出貨量曾一度問(wèn)鼎世界第一的寶座，是當(dāng)之無(wú)愧的電池巨頭。
基于換電業(yè)務(wù)，結(jié)合餓了么騎手場(chǎng)景，換電業(yè)務(wù)可以開(kāi)拓出新的營(yíng)收曲線。另外，哈羅還推出了哈羅車(chē)服，基于該平臺(tái)，哈羅后期可以將業(yè)務(wù)往保險(xiǎn)、車(chē)輛維修等方面拓展，做深度拓展。
另一方面，哈羅在兩周年發(fā)布會(huì)上，宣布整體品牌升級(jí)為哈啰出行，并且在滴滴順風(fēng)車(chē)下架的空檔期，上線了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。
今年年初，哈啰APP上線“吃喝玩樂(lè)”入口，提供酒店、餐飲等服務(wù)，隨后又試運(yùn)營(yíng)跑腿服務(wù)。顯然，哈羅并未停止對(duì)新領(lǐng)域的試水。
但現(xiàn)實(shí)情況是，在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)卷頭重來(lái)，嘀嗒正準(zhǔn)備上市，留給哈羅的市場(chǎng)蛋糕不會(huì)太多，不足以幫助其形成新的長(zhǎng)板。
在本地生活領(lǐng)域，哈羅面臨和滴滴相似的困境，作為一款出行App，平臺(tái)用戶粘性低，甚至哈羅比滴滴更為明顯。由于用戶用完即走的習(xí)慣已經(jīng)根深蒂固，所以哈羅很難將流量轉(zhuǎn)化到非出行的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中。
至于共享單車(chē)積累的數(shù)據(jù)，由于太過(guò)碎片化，目前難以形成商業(yè)價(jià)值。
滴滴和美團(tuán)的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，相比于盈利，其更加看中深層次的戰(zhàn)略意義。
對(duì)于滴滴而言，出行市場(chǎng)本來(lái)就是自己的基本盤(pán)，利用共享單車(chē)，搶奪1-3公里的出行場(chǎng)景，補(bǔ)足自己的大出行生態(tài)，本來(lái)就順其自然。而對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)具有高頻、剛需的特點(diǎn)，能夠?yàn)楝F(xiàn)在的本地生活提供一個(gè)高頻的流量入口，所以接手摩拜之后，美團(tuán)宣布停運(yùn)摩拜獨(dú)立App,單車(chē)只能用美團(tuán)App解鎖。
哈羅當(dāng)然也具有同等價(jià)值，但更多的是對(duì)于阿里而言。
在巨頭的大博弈當(dāng)中，哈羅無(wú)疑是個(gè)特殊的存在。其起身于草莽之間，又躋身Top3陣營(yíng)當(dāng)中，但在這一輪三國(guó)殺當(dāng)中，哈羅如何保證自己擁有造血能力至關(guān)重要。如果無(wú)法保證，哈羅只能接受淪為阿里棋子的命運(yùn)。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
