阿里云優(yōu)惠券 先領券再下單

智能汽車行業(yè)發(fā)展一日千里，已經(jīng)成為行業(yè)大勢所趨，即便用戶還有油車電車之爭，但智能化確實已經(jīng)成為所有人的共識。不過，汽車的智能化還屬早期，尤其是缺乏統(tǒng)一的評判標準和基本的功能要求，很多廠商只是當做賣點來宣傳，但實際的使用中，體驗究竟如何，卻有著天差地別的差距。

而對于消費者而言，在真車上手之前，對一切的功能宣傳只能是霧里看花，甚至很多消費者提車之后才發(fā)現(xiàn)人工智能變成人工智障，惹了一肚子氣。

所以，智能汽車到底哪家強？到底什么功能最剛需？各大車廠在相關的功能上表現(xiàn)如何？還需要有一個統(tǒng)一的評價和衡量標準，而汽車之家針對這個行業(yè)的核心需求，依托汽車之家3億以上線索數(shù)據(jù)、過百萬車型配置數(shù)據(jù)、智能車評測數(shù)據(jù)，以及一萬余份2021智能網(wǎng)聯(lián)消費者購車調(diào)研數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)挖掘、文本分析、調(diào)研分析等手段，深入分析消費者的購車需求、探索用戶的期望，洞悉未來產(chǎn)品趨勢，探尋未來產(chǎn)業(yè)格局，率先發(fā)布了首個《iV-Rating汽車之家智能汽車評價體系》，讓所有智能汽車在同一起跑線上進行公平較量。

智能是剛需還是噱頭？

智能汽車好不好？大家肯定覺得還是要比傳統(tǒng)汽車好的，但是這些所謂的智能功能到底必要不必要，還是看著不錯但實際上一次也用不到嗎？目前這個問題還沒有答案。因為要等這些功能實際大量普及和應用之后，才會有相應的數(shù)據(jù)反饋，這其實又造成了一個悖論，真的大量普及和應用了，是不是真的有用還重要嗎？所以在相關的功能數(shù)據(jù)方面，單純依靠一家車企可能沒有辦法得到更為準確的答案，畢竟大家的設計不同，功能搭載不同，不同車主的駕駛習慣也不同。

所以在這個時候，就非常需要一個獨立的，有足夠影響力的第三方來全方位統(tǒng)籌，去找到真正的用戶剛需，給行業(yè)一點參考，讓消費者能有所比較。而作為領先汽車消費者在線服務平臺的汽車之家，顯然是這件工作的不二人選。

在2021智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車之家智能車評價體系發(fā)布會一開始，汽車之家提出了經(jīng)過自己大量調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出來的智能汽車的幾大剛需功能。比如第一個就是遠程的App操控功能，也是普及度最高也最深入人心的智能功能，即便是70后也有超過40%的用戶愿意使用App來遠程操控汽車，尤其是夏天上車前先把空調(diào)打開降溫，可以說是用戶感知最強的一個功能。

語音導航自然也是不少車主早已習慣的操作，這看似是一個簡單的功能，但也有很多細節(jié)需要注意，比如設計行程的導航，或者有人車內(nèi)休息，是否能夠低音量精準識別之類等。

這些用戶場景可能廠商想不到，但是在汽車之家的調(diào)研中，考慮得非常全面，這對于車企來說，提供了很好的優(yōu)化思路。還有低速行駛、安全輔助駕駛、自動泊車等各種常用功能，也都是消費者比較關注的細節(jié)，這些功能到底怎么樣，哪一家做得更好，都會在汽車之家的評測中一覽無余。

36大項的嚴苛測試

和以往的測試標準不同，《iV-Rating汽車之家智能汽車評價體系》由“智能座艙”+“智能駕駛”組成，消費者可以非常直觀地看到一輛智能汽車的“產(chǎn)品力”和“智能化”分數(shù)，無需糾結(jié)各種自己看不到的細節(jié)。

在這個體系中，智能座艙的評價體系有了比較全面的升級，比如語音交互話術庫大幅升級，調(diào)整了部分測試項目權(quán)重以及把評價方式更新為“可用性評價”和“易用性評價”，相較于之前的座艙評價體系突出了智能化帶來地體驗升級。

而“智能駕駛”評價則是一個全新的評價體系，它更加強調(diào)場景化和實際地體驗結(jié)果，與國家機構(gòu)級別測試場合作，搭建四大使用場景，通過實際道路實測+標準量化評測來直觀輸出結(jié)論。這也是智能汽車評測的關鍵，畢竟很多功能紙面上看著不錯，真用起來，不管是自動剎車還是自動泊車，總會發(fā)生讓車主意想不到的事情，所以把這些智能功能進行實測，是必要且關鍵的。

在這套評價體系中，每套智能車都會經(jīng)過36個大項目的測試，智能座艙方面主要通過交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度和溝通好感度進行測試，不僅涵蓋了屏幕、按鍵、儀表盤等的設計和交互，也包括了娛樂系統(tǒng)、倒車系統(tǒng)、地圖導航、遠程控制等核心功能的滿足，甚至還包括了生活支付、維保救援、智能生態(tài)等支撐性的功能體驗，而語音交互則是評測中的重點，因為語音交互不僅存在好用不好用的問題，還涉及了能用不能用的問題，如果總是無法精準識別，那智能功能也就形同虛設了。

實際場景測試是新設定的測試，因為傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有百年歷史，在駕駛場景和規(guī)則上已經(jīng)千錘百煉，智能汽車則是一個新興事物，不同場景下的使用方式和傳統(tǒng)汽車有了完全的不同，這方面有點像之前的手動擋和自動擋。

汽車之家為實際場景測試設立了城市、高速、泊車、應急四個維度，事無巨細地考驗了智能汽車跟車、加塞、彎道、路口、換道、保持等諸多駕駛場景，和垂直停車、平行停車、斜向停車等多種停車方式，而包括追尾、行人、碰撞等安全方面的測試更是重中之重。

經(jīng)過這一系列的測試之后，一輛智能汽車到底成色幾何，也就一覽無余了，這其中一個最大的好處就是消費者可以在不同品牌、同品牌不同系統(tǒng)、車輛升級前后的分數(shù)進行橫向和縱向的對比，從而做到消費起來心中有數(shù)。而廠商也不能再通過信息不對稱或者夸大宣傳來掩蓋自己的功能性不足，從而會加大力度地進行相應的研發(fā)投入，讓自己的智能汽車產(chǎn)品變得更好。

為用戶和行業(yè)建立標準化認知

盡管智能汽車發(fā)展如火如荼，但在普及度上還是比較低的，整個行業(yè)的發(fā)展才剛剛開始，而且智能化又是一個不斷升級的東西，即便是今年的智能汽車，明年升級后可能又會有不同的體驗升級和性能提升。

從這個角度來說，建立一套行之有效、精準敏捷度測試標準和系統(tǒng)，是非常必要的，畢竟大部分消費者對這個方面還是感知模糊，整個行業(yè)的認知也需要一個標準化并且準確的聲音，例如自動駕駛的分級體系在很長一段時間都是按美國SAE分級進行傳播，而汽車之家體系中對分級的描述與工信部 《汽車駕駛自動化分級標準》及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展路線圖的分級標準及命名保持統(tǒng)一，例如2級（PA），同時規(guī)避L2+、L2.5等會誤導消費者的傳播詞匯，提供更為準確的信息傳達和引導，也是汽車之家這套評價體系的另一個重任。

另一方面，智能汽車并非一個概念，而是切實的功能進步，無論是智能化的車機系統(tǒng)，還是更多的芯片、傳感器加持，都是為了解決具體問題而存在的。

這種進化要感謝芯片行業(yè)的進步，高速4G乃至5G網(wǎng)絡的普及，也要感謝各大廠商的創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是真創(chuàng)新還是偽創(chuàng)新，還是需要一個第三方的聲音去客觀評價，以免讓行業(yè)陷入無用的配置軍備競賽，這對整個行業(yè)發(fā)展的指向性意義非常大。

汽車之家推出這個標準的意義非常重大，可以說是在一個新興高速發(fā)展的領域，建立了一個道路和標桿。讓整個行業(yè)的智能化研究，能在同一個平臺和標準下進行，讓大家可以在思想和標準上互通有無，實現(xiàn)一個更加高效率的發(fā)展。

讓智能汽車的剛需功能更加標配和完善，讓消費者在購買產(chǎn)品的時候也能夠更加放心。這將是整個行業(yè)進入高速發(fā)展的必要基礎，是汽車之家對于行業(yè)的一個非常重要的貢獻。

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！