A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）6月28日報道：此前，華為曾多次強調不造車。華為方面表示，這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。
而就在今日，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部總裁遲春林再次解釋稱，華為ICT有歐洲有巨大的商業(yè)利益，德國是巨大的市場，如果造車，就會和當?shù)剀嚻螽a生直接競爭，其次華為也不會控股任何一家汽車主機廠，哪怕1%。
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文/九才出品/節(jié)點商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的堅定選擇。自華為智能汽車業(yè)務開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據(jù)《晚點》報道，余承東在12月8日的內部會議上確表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現(xiàn)盈利，這個速度比當下的新勢力要快一些。當然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
信息顯示，3月4日，上海華為技術有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件研發(fā)；工程和技術研究和試驗發(fā)展。
